REMARQUE : Le module Wedgetail ne nécessite PAS de pâte thermique. Perforer les rivets et installer de la pâte thermique annulera la garantie. Le module Wedgetail est riveté et scellé de manière permanente au dissipateur thermique en aluminium. Veuillez ne pas essayer de détacher et de rattacher le module au dissipateur thermique pour quelque raison que ce soit.
1) L'installation du système d'allumage WEDGETAIL est simple. Tous les composants sont des remplacements plug-and-play des pièces d'origine, avec l'ajout des supports de module ICU pour les modèles Airheads de 1970 à 1978, où le module utilise les supports inclus pour se fixer sur le dessous des caoutchoucs de montage du réservoir de carburant, sur le dessous du cadre.
Installez le module avec le connecteur de câblage orienté vers l'avant entre les bobines d'allumage et l'étiquette orientée vers le BAS vers le carter du moteur. (Voir l'ASTUCE #7 ci-dessous) Connectez tous les fils exactement comme ils étaient sur la configuration d'origine. Pour les modèles de 1979 et ultérieurs, le module ICU utilise les boulons de montage d'origine.
Dans certains des derniers modèles de motos, le module ICU est monté directement sur le cadre. Votre nouveau module ICU ne peut être monté que via le support inclus. NOTE 1 : si le support est installé à l'envers, le module ICU interférera avec d'autres composants. Assurez-vous que le support est installé de manière à ce que l'extrémité avant (l'extrémité la plus proche de la bobine) soit plus éloignée du cadre que l'extrémité arrière (l'extrémité la plus proche du régulateur de tension). NOTE 2 : Les goujons du support doivent passer à travers le dissipateur thermique ET le module. Ne pas utiliser les trous situés dans la partie supérieure du dissipateur thermique pour fixer le module ICU au support.
Les trous dans le dissipateur thermique peuvent être utilisés pour fixer le dissipateur thermique ET le module à l'emplacement OEM sur le dessus du répartiteur de ligne de frein sur les modèles 81-84. Ne percez pas les rivets maintenant le module ICU au dissipateur thermique. C'est une connexion permanente. Aucune pâte thermique n'est nécessaire.
Fixez le module/radiateur avec un couple minimal afin qu'il n'y ait pas de flexion du module.
2) Utilisez vos bobines existantes (tout ce qui a une impédance de 0,7 à 3,0 ohms convient, car le module WEDGETAIL dispose d'une protection interne conçue pour s'adapter à vos choix de bobines. Si vous utilisez des bobines OEM BMW de 6 Volts, continuez à les utiliser telles qu'elles sont câblées (en série).
3) Sur les modèles de 1970 à 1978 qui avaient à l'origine des rupteurs et une unité d'avance mécanique, retirez l'unité d'avance, la plaque des rupteurs et le condensateur. Installez la plaque de synchronisation WEDGETAIL à la place de la plaque des rupteurs retirée. Réutilisez le matériel de la plaque (vis et clip de retenue de fil) et utilisez le clip de retenue pour maintenir le fil par la vis SUPÉRIEURE. Pour la configuration initiale, centrez les vis de retenue dans les fentes de la plaque et serrez légèrement les vis avec des rondelles.
4) Installez le gobelet de déclenchement sur l'arbre à cames, avec l'écrou et la rondelle juste en place, sans serrer. Avec une main, faites tourner le gobelet dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête contre le butoir en forme de D de l'arbre à cames, puis serrez l'écrou de verrouillage DOUCEMENT. Utilisez cette technique chaque fois que vous retirez le gobelet de synchronisation, et vous aurez un emplacement de synchronisation cohérent.
5) Sur les Airheads de 1979 et ultérieurs avec le dispositif de synchronisation "bean can", retirez le bean can existant et installez l'unité de déclenchement WEDGETAIL (bean can) sur le moteur, en veillant à ce que les pattes de conduite décalées ne puissent s'engager QUE D'UN SEUL CÔTÉ dans les rainures de l'arbre à cames. Assurez-vous que vous pouvez bien enfoncer l'unité dans le boîtier de synchronisation à la main, SANS utiliser les boulons pour l'y tirer.
6) Pour régler le paramètre de synchronisation de référence critique, installez tous les composants, retirez les bougies d'allumage, insérez les bougies dans les capuchons et mettez les bougies à la terre sur les ailettes du cylindre (c'est très important CHAQUE fois que l'interrupteur d'allumage est EN MARCHE avec les fils de bougie détachés !) Ensuite, en utilisant une clé Allen ou une douille M6 sur le boulon du rotor de l'alternateur, faites tourner le vilebrequin dans le SENS DES AIGUILLES D'UNE MONTRE EN REGARDANT DE L'AVANT, tout en observant simultanément le voyant TRIGGER et les repères de synchronisation du volant moteur. Le voyant Trigger doit s'allumer LORSQUE LE S S'ALIGNE AVEC LA NOTCH DANS LA FENÊTRE DU CARTER, vu de face.
Ce réglage de temps initial est la RÉFÉRENCE pour le logiciel du module afin d'effectuer tous les changements de temps programmés en fonction du RPM.
Il n'est PAS POSSIBLE d'utiliser un stroboscope pour ce réglage, c'est pourquoi il y a une lampe LED de DÉCLENCHEMENT sur le module.
7) Astuce : si votre module est monté face vers le bas (comme dans les applications à double bobine), un morceau de papier aluminium brillant peut être placé sous le module et courbé de manière à ce que le reflet de la lampe LED soit facilement visible en tournant le vilebrequin.
8) Réglez l'allumage à l'aide de la lampe LED sur le module. Les boulons fixant le DÉCLENCHEUR d'allumage (boîtier en forme de haricot) doivent être suffisamment serrés pour offrir une certaine résistance, mais vous devriez tout de même pouvoir le faire pivoter.
Commencez avec les boulons approximativement au milieu de leurs fentes. Après l'installation, reconnectez la batterie, avec le réservoir hors de la moto, avec l'interrupteur d'allumage sur ON, et l'interrupteur RUN sur RUN. Ensuite, faites tourner le moteur manuellement (sans utiliser le démarreur) dans le sens des aiguilles d'une montre vu de l'avant. Continuez à tourner si nécessaire pour aligner la marque à côté du "S" (RÉGLAGE STATIQUE) sur le volant moteur avec l'encoche dans le carter dans la fenêtre de réglage (côté gauche du carter).
Regardez la lampe LED pendant que vous faites tourner le vilebrequin (un miroir peut être utile ici). Ajustez le module d'allumage (boîte de haricots) jusqu'à ce que la LED de déclenchement sur le module ICU s'allume juste au moment où la marque "S" passe l'encoche. À ce stade, vous l'avez correctement synchronisé. Serrez les boulons fixant le module d'allumage (boîte de haricots) à l'avant du moteur.
Le réglage de l'avance interne est entièrement géré à l'intérieur du module en fonction du régime moteur et d'une carte très sophistiquée. Veuillez NE PAS essayer de contourner cette carte par différents réglages.
9) Si vous souhaitez vérifier votre réglage, ou simplement regarder la courbe d'allumage à différents RPM, utilisez un stroboscope standard de manière normale. Vous verrez que la courbe d'allumage avance en douceur, reflétant le design d'échantillonnage multipoint du microprocesseur WEDGETAIL. Pour l'allumage à une seule bougie standard BMW, vous devriez voir votre marque S dans la fenêtre à environ 1000 RPM, et la marque F apparaîtra à environ 3500 RPM. Encore une fois, veuillez ne pas essayer d'ajuster ces points d'allumage en réajustant le réglage de l'allumage du déclencheur. Si vous pensez que votre module ne donne pas la bonne avance, contactez-nous pour un remplacement sous la garantie de deux ans sans questions.
10) Si vous avez le module ICU à double canal avec un interrupteur à glissière, assurez-vous de vérifier que les DEUX circuits fonctionnent en vérifiant le réglage de temporisation pour chaque position de l'interrupteur. Les deux circuits sont identiques. Si vous avez acheté le modèle à double déclenchement (actuellement disponible uniquement dans la version 1979 et ultérieure avec un déclencheur de type cartouche), veuillez également vérifier que les deux déclencheurs vous donnent le même réglage de temporisation. Sinon, veuillez nous contacter pour des instructions.
11) Les fils doivent être connectés comme suit :
BORNE NOIRE (-) sur la bobine du côté droit (où le fil noir des points était connecté, déconnecter le fil des points.)
MARRON pour encadrer le sol (nettoyer de la peinture pour rendre le sol en bon état si nécessaire)
VERT au terminal 15 sur la bobine AVEC le fil vert/bleu
Vérifiez que le fil de liaison entre les bobines est en bon état et bien connecté.
Si aucune étincelle, vérifiez le petit connecteur à trois fils de la plaque de déclenchement. Assurez-vous que les connecteurs à broche établissent une bonne connexion.
12) Sécurisez tous les connecteurs, réinstallez le réservoir de carburant et partez faire un tour. Allez suffisamment loin pour que le moteur atteigne sa température de fonctionnement normale, au moins huit kilomètres avec des variations de régime. Effectuez votre procédure normale d'ajustement du carburateur si nécessaire. Vous constaterez peut-être que vous devez légèrement appauvrir le mélange au ralenti pour un meilleur fonctionnement (ce qui montre que vous avez une étincelle plus forte et plus stable) et que la synchronisation hors ralenti est beaucoup plus facile.
Instructions créées par Tom Cutter, Wedgetail USA, et Rubber Chicken Racing
