HINWEIS: Das Wedgetail-Modul benötigt KEINE Wärmeleitpaste. Das Ausbohren der Nieten und das Einbringen von Wärmeleitpaste führt zum Verlust der Garantie. Das Wedgetail-Modul ist dauerhaft mit Nieten am Aluminium-Wärme sink befestigt und abgedichtet. Bitte versuchen Sie aus keinem Grund, das Modul vom Wärme sink zu trennen und wieder anzubringen.
1) Die Installation des WEDGETAIL-Zündsystems ist einfach. Alle Komponenten sind Plug-and-Play-Ersatzteile für die OEM-Teile, mit der Ergänzung der ICU-Modulhalterungen für die Modelle Airheads von 1970-1978, wobei das Modul die mitgelieferten Halterungen verwendet, um an der Unterseite der Montagerubber des Kraftstofftanks, an der Unterseite des Rahmens, montiert zu werden.
Installieren Sie das Modul mit dem Kabelstecker nach vorne zwischen den Zündspulen und dem Etikett nach UNTEN zur Motorabdeckung. (Siehe #7 HINWEIS unten) Schließen Sie alle Drähte genau so an, wie sie im OEM-Setup waren. Bei Modellen von 1979 und später verwendet das ICU-Modul die originalen Montageschrauben.
In einigen der späteren Motorräder ist das ICU-Modul direkt am Rahmen montiert. Ihr neues ICU-Modul kann nur über die beiliegende Halterung montiert werden. HINWEIS 1: Wenn die Halterung verkehrt herum installiert ist, wird das ICU-Modul mit anderen Komponenten interferieren. Stellen Sie sicher, dass die Halterung so installiert ist, dass das vordere Ende (das Ende näher zur Spule) weiter vom Rahmen entfernt ist als das hintere Ende (das Ende näher zum Spannungsregler). HINWEIS 2: Die Halterungsbolzen sollten durch den Kühlkörper UND das Modul hindurchgehen. Verwenden Sie nicht die Löcher im oberen Teil des Kühlkörpers, um das ICU-Modul an der Halterung zu sichern.
Die Löcher im Kühlkörper können verwendet werden, um den Kühlkörper UND das Modul an der OEM-Position oben am Bremsleitungsverteiler bei den Modellen 81-84 zu montieren. Bohren Sie die Nieten, die das ICU-Modul am Kühlkörper halten, nicht heraus. Dies ist eine permanente Verbindung. Keine Wärmeleitpaste ist erforderlich.
Sichern Sie das Modul/Kühlkörper mit minimalem Drehmoment, damit es zu keiner Verformung des Moduls kommt.
2) Verwenden Sie Ihre vorhandenen Spulen (alles von 0,7 bis 3,0 Ohm Impedanz ist in Ordnung, da das WEDGETAIL-Modul über einen internen Schutz verfügt, der auf Ihre Spulenwahl abgestimmt ist. Wenn Sie OEM BMW 6-Volt-Spulen verwenden, verwenden Sie diese weiterhin wie verkabelt (in Reihe).
3) Bei den Modellen von 1970 bis 1978, die ursprünglich Punkte und eine mechanische Zündverstellung hatten, entfernen Sie die Zündverstellungseinheit, die Punkteplatte und den Kondensator. Installieren Sie die WEDGETAIL-Zeitplatte anstelle der entfernten Punkteplatte. Verwenden Sie die Plattenhardware (Schrauben und Drahthalterungsklammer) erneut und verwenden Sie die Halterungsklammer, um den Draht an der OBENEN Schraube zu halten. Für die erste Einrichtung zentrieren Sie die Halteschrauben in den Plattenrillen und setzen Sie die Schrauben leicht mit Unterlegscheiben an.
4) Installieren Sie die Auslöserkappe auf der Nockenwelle, wobei die Mutter und die Unterlegscheibe nur leicht sitzen, nicht fest. Drehen Sie mit einer Hand die Kappe gegen den Uhrzeigersinn, bis sie am D-förmigen Nockenwellenanschlag stoppt, und ziehen Sie dann die Sicherungsmutter VORSICHTIG fest. Verwenden Sie diese Technik jedes Mal, wenn Sie die Zeitkappe entfernen, und Sie werden eine konsistente Zeitposition haben.
5) Bei Airheads ab 1979 mit dem "Bean Can"-Zündgerät, entfernen Sie den vorhandenen Bean Can und installieren Sie die WEDGETAIL-Zündeinheit (Bean Can) am Motor, wobei Sie darauf achten, dass die versetzten Antriebsnocken nur auf EINER SEITE in die Nockenwellenrillen eingreifen können. Stellen Sie sicher, dass Sie die Einheit von Hand vollständig in das Zündgehäuse einsetzen können, und verwenden Sie NICHT die Schrauben, um sie hineinzuziehen.
6) Um die kritische Referenzzeit-Einstellung festzulegen, installieren Sie alle Komponenten, entfernen Sie die Zündkerzen, stecken Sie die Kerzen in die Kappen und erden Sie die Kerzen an den Zylinderflossen (das ist sehr wichtig, JEDES MAL, wenn der Zündschalter EIN ist und die Zündkabel abgezogen sind!). Verwenden Sie dann einen M6 Innensechskantschlüssel oder eine Nuss auf der Bolzen des Generatorrotors, um die Kurbelwelle IM UHRZEIGERSINN ZU DREHEN, WIE VON VORNE BLICKEND, während Sie gleichzeitig die TRIGGER-Lampe und die Zündmarken des Schwungrades beobachten. Die Trigger-Lampe sollte LEUCHTEN, WENN DAS S-SIGNAL MIT DER RILLE IM GEHÄUSEFENSTER AUSGERICHTET IST, direkt von vorne betrachtet.
Diese anfängliche Zeiteinstellung ist der REFERENZwert für die Modulssoftware, um alle programmierten Zeitänderungen basierend auf RPM vorzunehmen.
Es ist NICHT MÖGLICH, ein Stroboskop-Zeitlicht für diese Einstellung zu verwenden, deshalb gibt es eine TRIGGER-LED-Lampe am Modul.
7) Hinweis: Wenn Ihr Modul nach unten montiert ist (wie bei Zwillingsspulenanwendungen), kann ein Stück glänzender Folie unter das Modul gelegt und so geformt werden, dass die Reflexion der LED-Lampe beim Drehen der Kurbelwelle leicht sichtbar ist.
8) Stellen Sie den Zündzeitpunkt mit der LED-Lampe am Modul ein. Die Schrauben, die den Zündauslöser (Bohnenkanne) sichern, sollten fest genug sein, um einen gewissen Widerstand zu bieten, aber Sie sollten ihn trotzdem drehen können.
Beginnen Sie mit den Bolzen, die sich ungefähr in der Mitte ihrer Schlitze befinden. Nach der Installation schließen Sie die Batterie wieder an, während der Tank vom Motorrad abgenommen ist, mit dem Zündschalter auf EIN und dem RUN-Schalter auf RUN. Drehen Sie dann den Motor manuell (nicht mit dem Anlasser) im Uhrzeigersinn, wie von vorne betrachtet. Drehen Sie weiter, bis die Markierung neben dem "S" (STATIONÄRE ZÜNDUNG) auf dem Schwungrad mit der Kerbe im Kurbelgehäuse im Zündfenster (linke Seite des Kurbelgehäuses) ausgerichtet ist.
Schauen Sie sich die LED-Lampe an, während Sie die Kurbelwelle drehen (ein Spiegel kann hier nützlich sein). Passen Sie das Zündmodul (Bohnenkanne) an, bis die Trigger-LED am ICU-Modul aufleuchtet, gerade als der "S"-Markierung die Kerbe passiert. An diesem Punkt haben Sie es richtig eingestellt. Ziehen Sie die Schrauben fest, die das Zündmodul (Bohnenkanne) an der Vorderseite des Motors sichern.
"Die interne Vorzündung wird innerhalb des Moduls basierend auf der Motor-Drehzahl und einer sehr ausgeklügelten Map gesteuert. Bitte versuchen Sie NICHT, diese Map durch andere Einstellungen zu umgehen."
9) Wenn Sie Ihre Einstellung überprüfen oder einfach die Zündkurve bei verschiedenen Drehzahlen ansehen möchten, verwenden Sie ein Standard-Zündlicht auf die übliche Weise. Sie werden sehen, dass die Zündkurve gleichmäßig voranschreitet, was das Mehrpunkt-Abtastdesign des WEDGETAIL-Mikroprozessors widerspiegelt. Bei der Standard-BMW-Einzelzündanlage sollten Sie Ihr S-Zeichen im Fenster bei etwa 1000 U/min sehen, und das F-Zeichen wird bei etwa 3500 U/min erscheinen. Bitte versuchen Sie erneut nicht, diese Zündpunkte durch eine Neuanpassung der Zündzeitpunkt-Einstellung des Auslösers zu ändern. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihr Modul nicht die korrekte Vorzündung liefert, kontaktieren Sie uns für einen Austausch im Rahmen der zweijährigen Garantie ohne Fragen.
10) Wenn Sie das Dual-Channel-ICU-Modul mit einem Schiebeschalter haben, stellen Sie sicher, dass BEIDE Schaltkreise funktionieren, indem Sie die Zeiteinstellung für jede Schalterposition überprüfen. Die beiden Schaltkreise sind identisch. Wenn Sie das Dual-Trigger-Modell (derzeit nur in der Version von 1979 und später mit Kanisterauslöser erhältlich) gekauft haben, überprüfen Sie bitte auch, ob beide Auslöser Ihnen die gleiche Zeiteinstellung geben. Wenn nicht, kontaktieren Sie uns bitte für Anweisungen.
11) Die Drähte sollten wie folgt angeschlossen werden:
SCHWARZ Terminal (-) auf der rechten Spule (wo der schwarze Draht von den Kontakten angeschlossen war, trennen Sie den Draht von den Kontakten.)
BRAUN zum Einrahmen des Untergrunds (von Farbe befreit, um den Untergrund bei Bedarf zu verbessern)
GRÜN zu Terminal 15 auf der Spule MIT grün/blauem Draht
Überprüfen Sie, ob der Jumperdraht zwischen den Spulen in gutem Zustand und gut verbunden ist.
Wenn immer noch kein Funke vorhanden ist, überprüfen Sie den kleinen dreidrahtigen Steckeranschluss zur Zündplatte. Stellen Sie sicher, dass die Stiftanschlüsse eine gute Verbindung herstellen.
12) Sichern Sie alle Anschlüsse, installieren Sie den Kraftstofftank wieder und machen Sie eine Fahrt. Fahren Sie weit genug, um den Motor vollständig auf die normale Betriebstemperatur zu bringen, mindestens acht Kilometer im Wechsel von Gas und Leerlauf. Führen Sie Ihr normales Verfahren zur Vergasereinstellung durch, falls erforderlich. Sie werden möglicherweise feststellen, dass Sie das Leerlaufgemisch leicht magerer einstellen müssen, um die beste Leistung zu erzielen (das zeigt, dass Sie einen stärkeren, stabileren Funken haben) und dass die Synchronisation im Leerlauf viel einfacher ist.
Anweisungen erstellt von Tom Cutter, Wedgetail USA und Rubber Chicken Racing
